Modele noi pe piața auto!

Articol de Radu Micu, 5 mai 2016, 11:17 / actualizat: 20 ianuarie 2024, 23:18

Piața auto europeană așteaptă cu nerăbdare semnalul schimbării. Nu mai e mult până va începe o nouă eră în industria de automobile și practic acela va fi momentul în care omenirea va ieși din impas.
Toyota lansează Yaris hibrid, cu preț de vânzare începând cu 15,000 EURO. E bine de menționat faptul că la mașinile japoneze sunt mult mai puține opționale care pot fi adăugate, așa încât prețul de listă este ceea ce se plătește (nu poate lua nimeni versiunea de bază, foarte modestă, iar alții să pună pe aceea diferite alte opționale, așa cum se petrece la modelele europene sau americane).
Așa se explică poate faptul că prețul acestui hibrid din clasa mică este mai mare decât la concurență. Tocmai am explicat de ce.
Este adevărat, pe piață există și acum modele comparabile mai scumpe (cu motoare Diesel).
Modelul dezvoltă 101 CP (75 din benzinar, restul electric). Sunt de fapt două motoare electrice, dar cel de-al doilea are numai rol de a încărca bateria (într-un ciclu destul de bizar, motor electric menit să încarce o baterie… electrică).
Yaris hibrid poate merge 2 km numai pe curent electric la viteze de până la 50 de km/h.

Constructorul german VW nu se regăsește încă, lansează o versiune de tranziție: Golf GTI Clubsport S, limitată la 400 de unități (poate reușesc măcar pe astea să le vândă).
Firește că la bază se află clasicul Golf GTI 2013, cu motor pe benzină (nota bene) de 1984 cmc și care dezvoltă 310 cp.
Transmisia este manuală în 6 trepte iar tracțiunea este asigurată de puntea față (mai puțin la modelul Golf R, care asigură 4×4).
265 klm/h viteză de top, prima sută este atinsă în sub 6 secunde.
Caracterul de bolid pur pentru competiții este asigurat prin reprogramarea computerului și a funcțiilor motorului, latură la care inginerii și softiștii germani se pricep cel mai bine. Unde rămân ei corijenți este comunicarea: tot mai puțini înțeleg cum se face că ditamai concernul VAG nu reușește să demonstreze că acuzațiile nu sunt fondate, că toate motoarele sunt gestionate la fel iar trucarea testelor este un termen greșit. Oricine poate demonstra că o mașină consumă 7,5 L/100 de km și aceeași poate consuma 14L/100 de km, sau 5 L/100 de km, depinde în ce fel este condusă. Asta e tot!
Acuzația că s-a montat un detector mic și care știe când se testează emisiile e cel puțin puerilă. Să fim serioși!
BMW insistă pe primul model auto născut să fie electric! i3 are 4 m lungime, 5 uși, 4 locuri. Sunt 2 versiuni, una dintre ele se oprește la descărcarea bateriei iar cea de-a doua, mai scumpă, continuă să ruleze pentru că bateria este încărcată cu ajutorul unui mic benzinar.
Din vara acestui an BMW oferă modelul 94 Ah REX, care nu vine cu un cățel în portbagaj ci cu o baterie LiIohn mai performantă, cu ajutorul căreia se pot parcurge, între ciclurile de încărcare, distanțe cuprinse între 200 și 300 de km.
Prețul de cumpărare este de 40,000 EUR, oricum mult mai competitiv acum decât în urmă cu 4-5 ani. Iar trendul continuă!

Pe când și la noi? Din câte știu, cea mai bună variantă românească este un Renault ZOE electric, cumpărabil pentru cca 20,000 EUR dar care presupune plata unei chirii de 50 EUR lunar pentru baterie. Dacă vă convine, puteți comanda una!

Radu Micu, Oglinda Retrovizoare la Radio Timișoara